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  4. Dossier : La saga Citroën
Automoto

Prochaine diffusion le dimanche 27 mai
à 10:20

Dossier : L'image de Citroën
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Résumé : Citroën fête cette année ses 90 ans. Un anniversaire célébré en grande pompe avec la sortie de nouveaux modèles qui viennent compléter une gamme rajeunie. Mais le constructeur français est-il devenu une marque à la mode ? Comment Citroën a-t'il réussi à changer l'image ringarde héritée des années 80. C'est le dossier d'Automoto.

Source de la vidéo :
Dossier : La saga Citroën - Automoto.fr - 06/09/2009 Vidéo automoto sélectionnée dans Moteurs

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  • Serge57, le 08/09/2009 à 20h18 : Bonjour, je suis d' accord avec Gobbygwen!

    En parlant d' esthetique, le becquet de la BX a bien été reprit en 1989 par Ferrari pour la F40!!!

    Je possède aussi une BX essence, qui totalise 210.000kms, et j' ai jamais eu de problèmes techniques sur la suspension! Si maintenant, elle devait rendre l' âme, soit je la fais réparer ou soit, je reprends une BX tout simplement...
  • Der Ulmer, le 08/09/2009 à 14h25 : Reportage pathétique, et je mâche mes mots.

    Mépriser ainsi les Citroën des années 80, qui ont pourtant non seulement sauvé la marque, mais peut-être même le groupe PSA lui-même, c'est faire preuve d'une étroitesse d'esprit assez rare.

    En effet, la BX, présentée par le reportage comme l'auto qui a failli couler la marque, est une familiale qui a été vendue à 2 400 000 exemplaires. Aucune familiale moderne ne peut s'en vanter, rappelons-le.
    Pourquoi s'est-elle si bien vendue? Tout simplement parce qu'elle était très bien conçue: confortable, fiable, spacieuse, et n'en déplaise au apôtres du jeunisme, son design sortait du lot, et plaisait. D'ailleurs, pour rappel, on le doit à un designer qui a travaillé entre autre pour Lamborghini.

    Mais le ridicule atteint son sommet quand le manque de dynamisme est reproché à des autos telles que la BX et la CX. Rappelons que cette dernière a été pendant plusieurs années le diesel le plus rapide du monde, malgré les efforts de la concurrence française ET étrangère. Quant à la BX, même ses versions classiques sont assez motorisées pour mettre en difficulté beaucoup d'autos modernes. Et ne parlons pas de la version "16 soupapes" présentée dans le reportage, qui humilie simplement la quasi-totalité de la gamme PSA 2009. Eh oui, certaines BX et CX dépassent allègrement les 200Km/h, mais pourtant, ces autos manqueraient de dynamisme, tandis qu'une C5 HDi110 de 1T6 est une auto de course?

    Je possède également une BX GTi 16 soupapes (1.9L, 160ch, 1T, 218Km/h, 0-100 en 7.8s, quel veau!), et effectivement, je suis un vieux beauf désargenté en marcel et bon Ricard: 26 ans, ingénieur.

    On est pourtant en droit d'attendre plus de sérieux de la part d'un reportage d'une telle émission. A bon entendeur...
  • Remi, le 07/09/2009 à 23h01 : Mamade, monsieur

    J'ai suivi avec attention votre reportage concernant le renouveau stylistique de la marque Citroën.
    Si je ne peux que saluer la forme de ce petit reportage faisant un bref rappel sur l'évolution stylistique de la marque, je me dois néanmoins d'intervenir sur les commentaires peu flatteur prodigué à l'encontre d'un des modèles à savoir BX.

    Dans votre reportage vous n'hésitez pas à affubler de toutes les tares cette pauvre BX allant même jusqu'à oser prétendre qu'elle aurait failli faire sombrer la marque.

    Ce qualificatif peu glorieux va à l'encontre du succès commercial et de l'engouement sur ce modèle.
    Comme vous le faites justement remarquer, cette auto à été vendue à plus de 2.4 millions d'exemplaires sur les 11 ans de son existance, ce qui en fait un incontestable succès commercial et plaça la BX longtemps comme la troisième Citroën la plus vendue toutes époques confondues (la première place étant occupée par la 2CV et ses dérivée et la seconde par la petite AX).

    Loin d'être le vilain canard que vous décrivez, à sa sortie (1982), la BX était une des voitures les mieux armés face à la concurrence.

    Rappelons qu'à cette époque, peugeot proposait la tres cubique 305, renault la vieillissante R9-R11 (la nouvelle R21 arrivant seulement en 1987 soit pres de 5 ans après la sortie de la BX) qui question style ne faisait guère mieux. Hors de nos frontière, c'etait la Volkswagen Jetta (une golf pourvue d'une malle arrière immonde) et l'insipide Passat, chez Ford on avait le droit à l'Orion (pas mieux qu'une Jetta) ou la Sierra, et chez Opel la tout aussi « aérodynamique » Senator

    Comme vous le voyez, rien de bien excitant n'était proposé dans la gamme équivalente chez ses concurrents pourtant ceux-ci n'ont pas eu le privilège de commentaires aussi acerbes. (à suivre)
  • Gobbygwen, le 06/09/2009 à 23h27 : Ha ben bravo le monde moderne !
    Si j'ai bien tout compris, ce qui compte, c'est d'être tendance, d'avoir un design audacieux, d'être branché. C'est quand même assez fantastique, dans le reportage il n'est fait à aucun moment mention des innovations technologiques, juste du look. Incongru, non ?

    Il a certainement fallu un peu plus que de la pub pour vendre 2.400.000 BX En ce qui me concerne, je possède un exemplaire de la voiture qui a été propulsée du Foch (Visa Gti) et une BX 16 soupapes, et je ne compte pas changer de sitôt, surtout si tout ce que Citroën à offrir, ce sont des voitures aux solutions techniques normalisées et au comportement routier tout à fait banal.
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